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e550混合动力才具深入分析,告诉你怎样是SAIC

来源:http://www.satoenvietnam.com 作者:新车试驾 人气:146 发布时间:2019-11-24
摘要:除了上面提到的6种模式外,e550还有发动机驱动模式和一个外接充电模式。请大家留意上面提到的6种驱动模式中电机和发动机的工作情况,接下来的EDU拆解就可以对应不同的驱动模式了

除了上面提到的6种模式外,e550还有发动机驱动模式和一个外接充电模式。请大家留意上面提到的6种驱动模式中电机和发动机的工作情况,接下来的EDU拆解就可以对应不同的驱动模式了解EDU的工作原理。

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光从动力参数上看,e550跟同级别的车型如比亚迪秦等相比,并不见得有什么优势,作为注重节能环保车型,e550显然是希望在节能方面做出成绩。e550带有同级别罕见的8种运行模式,面对不同的路况和用车环境,都能自动选择合适的工作模式。下面的视频能更加直观地看到各种模式之间的区别。

电驱变速箱EDU是上汽插电混动平台的核心,它主要由两个电机、两个离合器和一套2个挡位的齿轮组组成。整个EDU单元体积小,重量仅为115kg,布局在发动机的右侧。

荣威e550的混动技术简单来说可以总结为“双芯、三核、八模”,“双芯”指的是其既有汽油发动机,又有电动机两种动力系统;“三核”指的是其搭载1.5l VTI-tech汽油发动机、ISG(Integrated Starter Generator)启动和发电一体机、TM牵引电机三核动力,“八模”指的是其带有7种驱动加上充电模式,共有8种运行模式。据厂家资料显示,该车最高续航里程为600km,纯电模式下综合路况续航里程为60km,综合油耗1.6L/100km。

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系统标定

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从这个示意图可以看到,EDU跟发动机和电池等部件的连接关系,EDU布置在发动机的右侧,发动机跟ISG电机相连并通过C1离合器连接中间的齿轮组,中间是两挡齿轮组,再往右则是C2离合器和TM电机。同时由于连接发动机的C1离合器是设定为常开,而连接主电机TM的C2离合器设定是常闭,可见该系统在多数电力充足的情况下都是倾向于以电动机驱动为主,在电量低或者需要大扭矩的时候,才会需要发动机介入,这样的设计更接近电动车,减少发动机介入有利于降低油耗。

触发条件

上汽在混动战略发展上的一个特点就是注重自主研发,其在电池、电控、电驱三大方面都是自主研发并掌握了核心技术,包括了电驱方面的电驱变速箱EDU、电池方面的电池集成和电池管理系统BMS方面的软硬件技术,以及电控方面的完备开发体系。体系方面的事显然不是三言两语能说明白的,我们此次主要以荣威e550为例,从电池和电驱两个方面,看看其混动技术的特点。

8种工作模式

电控集成技术

模式/工况

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滑行或踏板制动

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电量充足,且车辆对动力需求适中

控制策略

并联模式

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车速与动力需求在一定范围内

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车辆熄火,利用外接电源充电

从挡把上看,e550的变速箱跟普通的自动挡车型类似,都是带有“P、R、N、D”的挡位,带有三种驾驶模式。但其实其内部跟一般的AT变速箱完全不同,除了有变速机构外,还集成了两个电机和两个离合器,下面一起看看其内部结构吧。

在整个结构中,发动机与ISG电机相连,通过C1离合器连接2挡齿轮组,并与右侧的C2离合器和TM电机进行连结。由于与发动机相连的C1离合器设定为常开,而连接主电机TM的C2离合器设定是常闭。电力充足情况下,这套系统主要以电动机驱动为主。在电量低或加速工况下,C1离合器闭合,发动机进入工作状态。整体而言,这种工作逻辑有利于减少发动机的介入概率,降低行车过程中的油耗。

“三电”系统

制动能量回收

电驱变速箱EDU

在汽车市场大趋势以及政策的推动下,新能源汽车的热度依旧不减。宝马、奥迪等品牌在华投放了X1 xDrive25Le、X5 xDrive40e、A3 e-tron等新能源车型。上汽集团作为国内本土厂商,不仅在新能源市场中推出了荣威e550、e950、eRX5等多款产品,而且还部署了纯电动、混动、燃料电池三条技术路线。

电池系统技术

纯电模式

电驱动技术

我们知道,充电难是制约电动车发展的主要原因之一。目前,上汽集团在全国已经投放了5325个公共充电桩。其中,上海市建成投放了4435个,占全国总量的83%。根据规划,至2020年,上汽集团计划在全国范围内建设5万个公共充电桩,从而让电动出行变得更加便捷。

电驱变速箱EDU主要是集成了两个电机、两个离合器和一套2个挡位的齿轮组,等于是把动力单元和传动单元都集成在一起,混动系统中的两个电机都设置在这个变速箱中,整个单元重量大约在115kg,体积较小,位置就是布置在发动机的右侧。

外接充电

电池系统

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[汽车 电动车技术] 2015年荣威e550在上海地区销量达到1.17万辆,这个销量超过了同地区同级别的畅销车朗逸。无可否认上海新能源牌照的诱惑让许多消费者“不得不”选一款新能源车,然而为什么会选e550呢?除了政策的照顾,这款车还有没有特别的亮点值得体验?答案是有的,而且还不少!上汽自主研发的混动技术采用的电驱变速箱EDU就属于是行业内独家的技术,有兴趣的朋友一起来看看吧。

电量低,动力需求较低

电机驱动

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电芯及模块

怠速充电

电池管理系统

行车时,电池电量较低

高压安全

串联模式

系统工程

在燃料电池汽车中,氢作为燃料,与大气中的氧气发生氧化还原反应,发出的电能来驱动电动机工作。由于化学反应产生成水,而且加注氢燃料的时间较短。因此,燃料电池汽车是兼顾环保与续航的不二之选。目前,上汽集团拥有燃料电池的核心技术,完成了200B电堆在荣威750、950上的国家创新示范工程项目,并启动了300型大功率高密度电堆开发,计划在2017年年中推出EV68燃料电池商用车。

■ 电驱变速箱EDU

  • 第1页:上汽集团电动化
  • 第2页:网联化/智能化/共享化
  • 第3页:荣威eRX5频道

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车辆静止状态,电池电量较低

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在这个拼技术、重战略的时代,不少汽车厂商扔下了重磅炸弹。例如,善于玩技术的本田推出了FUNTEC,其中包含了“地球梦科技”的最新动力总成、以及i-MMD混动等技术,并经过市场的考验,得到了消费者的认可;已经超过百年历史的福特汽车,自从宣布智能移动计划以来,便开始加速从传统汽车制造商向移动出行转型。而坐拥荣威、MG等多个品牌的中国本土汽车厂商——上汽集团,也提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”战略。那么“新四化”具体包含有哪些内容?看完这篇文章你就全明白了!

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行车充电

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发动机驱动

● 电驱变速箱EDU结构——双核/双挡/双离合

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制表:网上车市 www.cheshi.com

软件工程

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■ 荣威e550混动技术概况

混动战略发展上,上汽注重自主研发,并在电池、电控、电驱三大方面掌握了核心技术。这其中,就包括了电驱变速箱EDU、电池集成以及电池管理系统BMS方面的软硬件技术。而且,在EDU插电混动技术平台中,已经实现了纯电模式、串联模式、行车充电模式等8种工作模式。

有较大的动力需求

在纯电动车市场中,上汽已经推出了荣威e50、上汽大通EV80等车型。其中,荣威e50主要为城市代步而研发,电动机最大功率52kW,峰值扭矩155Nm,电池容量为22.4kWh。综合工况下,最大续驶里程170公里,可以解决消费者短途的用车需求。

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